作者:张三丰
标签: 雪佛兰科迈罗, ZZP
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        说到美式肌肉车首先想到的就是野马和科迈罗,由于几部变形金刚的热映,科迈罗在国内出名的更早,但老款3.6的排量税让这台车在国内的售价接近50万,也只有少部分真爱的人才会去购买。到了2015年2.3升排量的野马在国内上市,加上平行进口车的冲击,丐版野马的价格一度只要28万,这一下子吸引了大批消费者,而此时的科迈罗早已被人遗忘,直到两年后的2017年,2.0T的科迈罗才姗姗来迟,但显然已经错失了最佳的销售良机,但不管怎样,对于喜欢美式肌肉车的人来说多一个选择自然是再好不过了。

        无论是野马还是大黄蜂,尤其是新款,外观流线型和动力调教都很不错,至少符合我的审美,但由于在美国的售价便宜,这些车被称之为pony car(小马车),因此在面子上还是差了点,并且现在的车动力都越来越好,像奥迪A4L四驱版原厂百公里5.9秒,宝马328i原厂百公里5.7秒,二三十万的车如果配上了2.0T发动机基本上就没有慢的了,这样一来仇恨值颇高的野马大黄蜂这类车就很尴尬了,经常被挑衅但可能也没辙,所以在我看来,如果打算在大城市开一台美式肌肉跑车,不把车改快一点是很难混的。

        对于2.0T的科迈罗来说,动力提升套件已经成熟了,美国ZZP已经搞定了全套动力改件,从进气、节气门、中冷到强化活塞连杆、凸轮轴,再到涡轮以及排气头段,再配合上ZZP特调程序,动力水平已经超越普通版的宝马M4了。

        左上角这个是加大中冷,加大但不是很大,不会增加油门响应的延迟,并且亦可有效降低进气温度。

        中冷套件的部分管路。

        从头到尾粗细一致的这个是直通头段,没有三元阻碍尾气排放,尾气会很臭,只提供赛道车使用。

        进气套件中的冬菇头,比原厂的进气量更大,而zzp的进气是开放式无差别进气,此类进气适合通过程序调教来帮助发动机提升动力。

        锻造活塞和连杆,每一套都经过配重筛选,对于散热不佳的LTG发动机来说,更换锻造活塞连杆才是王道。

        右上角是两根高凸,然后是气门弹簧、气门垫等,顶级动力需求的客户所选。

        右边是大涡轮套件,左边是大节气门。大涡轮是博格华纳出品,由ZZP生产的附件配合起来成为针对LTG发动机的大涡轮套件,可以直接安装使用位置极佳,套件的优势就在于此,省事。

        后面就是各种拆,我对拆解也并不懂,反正对我来说是一团乱麻。

        发动机总成和变速箱总成,古铜色这个是原厂头段。

        小零小件放在机油里润滑润滑。

        更换活塞连杆需要精确匹配中缸内径和活塞直径的数据。

        省略几天几夜的照片。

        这里已经都回装了。

        不一定会吸引到你,但绝对令人兴奋的大涡轮套件,这玩意也让排气的声音更大了,原厂排气压不住声音,这里我们换了套钛合金的阀门排气,在关闭阀门的时候也算压住了这蠢蠢欲动的声浪。

        与此同时,一旁ZL1的前脸已经等了很久了,就等它结尾了。

        在结尾之前还有个事就是这套轮毂,原厂前后都是245的胎宽,对于一台轮上即将超过400匹马力的车来说,245显然是不够的,在400米比赛之前我们至少也得让后胎加宽到275。

        由于本次的改造时间太赶,轮毂使用了一套现货20寸305Forged FF07。

        这会前脸和轮毂都装上了,有没有发现前脸的下中网和轮毂的条幅设计非常相似。


        此刻晚上9点,上海的夜里,气温已经逼近零度,但车主显然已经急不可耐了。车可以开走,但转速不要超过3000转,磨合完两千公里后我们再见,到时候刷进去的将是最终版的特调程序。因为够好所以推荐:ZZPERFORMANCE, GO FAST, NOT BROKE.


作者:张三丰

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