作者:张三丰
标签: 凯迪拉克, CT6
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        再过几天三十一岁的生日就要到了,在这生日前夕终于提到了CT6,为什么说终于,因为等车就耗费了两个月之久,这里不得不感慨一下(明明销量不好为毛还要等这么久)。算了算了,CT6是好车,值得等。

        这次选车时原本有点小中意新A4,还去付了意向金,结果8月底价格配置出来后发现想要的四驱版居然超过40万,然后矩阵大灯居然全系选配,瞬间感觉性价比极低,而我觉得买奥迪必须买四驱和矩阵大灯,毕竟这才是奥迪灯厂的精髓。原本还纠结买CT6还是新A4的我,这下就坚定下来了。很多人肯定会奇怪,A4和CT6完全不是一个级别的车啊,其实我期初只是个颜控罢了,然后对新上市的车更有好感,加上动力都令我满意,就这样莫名其妙的成了对选车型。后来坚定买CT6还有一个原因,毕竟CT6比A4多两个缸。

        我想肯定会有人问怎么不选ABB的其他车,实际上ABB的车除了A4新上市以外,其他都看腻了,然后在定心CT6的V6涡轮机后发现同级别车的也没有动力更强的了,并且又考虑到冷门车回头率较高等等(内心还是比较骚包的),反正实际上当你越去关注CT6就越能发现CT6的优点并且可能会被完全洗脑。全铝车身和400匹的发动机这也已经足够吊炸天了,对了,XFL貌似也能选择,但是它的V6机增发动机老矣,并且貌似马上会有6缸涡轮机代替。反观CT6,从里到外都是全新的设计及制造工艺,是凯迪拉克现有最高级别轿车(美总那台除外),是不是有种称霸米国的感觉(跑题了)。

        车是8月31日去定的,退订A4的当天就去定了CT6,浦东御桥路上的两家4S就在斜对面,选车看车就跟串门似得很是方便,不过据说这片4S区以后都要拆掉的。感觉生活在上海会随时迷路,不知道哪天你所熟悉的就会消失。因为去年4月的时候买了台ATS-L,因此买CT6就走了老车主优惠政策,个人觉得是非常非常划算的,至于是怎样的优惠力度,我不知道这里能不能说,就姑且不说了吧,就是和通用员工一样的折扣。定的是CT6 40T豪华版,颜色让我很是茫然,定的时候据说CT6只生产黑白两色了,之前的ATS已经是白色了,即便两个白不一样我也不想要了,黑色的话显然太老气了,虽然已经被叫老张了但也才30岁,另外也并不想被认为是司机。最后在CT6之前出过的颜色里我看中灰色,其实银色也不错,询问下来灰色卖的最少,那就要灰色了。4S全世界帮我找车吧。

        接下来就是等车了,反正结果是有的,不知道从哪个山沟里挖出来似的,居然是第473辆出厂的车,感觉好早,真怕第一批有缺陷,销售也一再问我要不选黑色的算了,反正我一定要看到灰色实车。

        车是11月9日傍晚到的,然后第二天火速前往看车,第一感觉是脏,胶条也有点白花花的感觉,然后问题来了,后保险杠和左后翼子板结合处并不服帖,貌似第一批的装配工艺问题,然后检查了全车漆面除了脏以外貌似没有划痕之类的问题,由于颜色还是比较喜欢的(黑白排除后也没得选择了),就这样定了,4S保证给我全车洗干净后再交车。由于是贷款买车(中行50%首付,18个月免息),接下来就是等4S和银行之间走流程,再等几天吧,之间我顺便就把高配的獠牙灯买了,某宝上2000多元全套,这里我认为40T应该全系标配嘛,这么逼格的东西40T的车主怎么能忍。

        然后11月16日提车,11月18日上牌,由于牌照是之前另一台车上退下来的,同时我也不喜欢被人当做新手,并且驾驶习惯也一向良好,果断把价值8万余元的铁皮上了。另外说一下购置税交了48xxx,具体数字给忘了。还有如果不熟悉上牌流程的,一早到上牌点后还是果断找牛牛比较好,其中各种你无法想象的不可描述。

        下面看图说话,图片较吊文字略挫。

        说奥迪是灯厂,灯光玩的溜,实际上凯迪拉克也不输,从ATS开始,凯迪拉克的头尾灯就急剧杀伤力,并且辨识度不是一般的高。

        真的是超帅气的头尾灯,有一张照片一直在ATS车友会里流传“不是所有车都敢竖起尾灯”。

        虽然CT6是退了A4后才买的,但实际上真正情定凯迪拉克还要从ATS说起,这是一台让我对凯迪拉克改观的车。因为早几年家里还是bmw的天下,然后陆续买过奥迪和奔驰,当然由于个人喜好问题,买的也多是较冷门的车型,家里买车主要被我所左右。

        ATS之前的凯迪拉克最出名的自然是CTS,说实话上一代CTS也非常漂亮,但还是给人太方的感觉,方的得人笨拙的感觉,就像Nick团的团长Nick一样,并不是所有男人都喜欢练得满身肌肉,而ATS给人的感觉就恰当好处:一个练过肌肉的小鲜肉。到了2016年ATS在路上的可见度一下子高了许多,特别在上海,给我的感觉快和3系和A4比肩了。

        提了CT6之后逐渐爱上了CT6的安静、舒适、从容,驾驶ATS的几率越来越低,ATS更多的则是用来玩改装,很多人可能不理解,而实际上这是比赌博更健康的一项爱好,个人认为。

        ATS让我认识了许许多多的车友,也让我发现,原来凯迪拉克的车主是多么的好相处,简单的说就是好爽(普遍),这点和其他品牌的车主完全不一样,比如说就不说了,说多了感觉很容易挑起骂战。不知道以后认识的CT6车主会是怎样的,会不会有代沟呢?


        无论是白天还是黑夜,CT6的外观绝对不输任何车包括ABB品牌下的D级车型,但如今却是价量均不理想,作为车主我很庆幸我在低位买了CT6,但同时也为CT6的销量不济表示心痛。倘若CT6是一台美国制造并进口入中国市场销售的车,那又会是一个怎样的局面呢?或许还是哪些量,但绝对不是现在的售价。

        总有人觉得用来家用CT6太大,包括我也这样认为过,但真的去驾驶了才发现我们都误会了它。无论是路口掉头还是停车入位,如果不知道车长,我只会认为这是台4米8的车。还会有人说CT6商务不够档次,买得起奔驰S的商务人士不会考虑其他车也不会上论坛。而对我来说商务是次要的,家用兼顾路上可以教小钢炮做人(直线基本无敌手),当然安全我是很看中的。

        可能现在没有多少人能认同CT6,但坚持自己的理念,相信总会得到应有的收货,这就是价值认同感。

        凯迪拉克将ATS的中控设计为全触控,提升了视觉效果却丧失了实际作用,而在CT6上又回归到了物理键,而我是车身外观控,对内在只要好用不需要花哨,新的设计显然更符合我的胃口,当然在实际操作中比ATS也顺手多了。

        我不是什么技术控,但这里有必要给大家展示一下CT6的底盘,绝对是同级别同价位中非常出彩的一款底盘。

        在全铝车身上找铁,想想我也是蛮闲的,下面大家随便看看吧。各种螺丝主要都是铁制的,然后镀铬件也有轻微吸附力,是不是说明是真镀铬。然后车床一圈的一点吸不住,猜测是铝制的,那这工艺是更好的了。再就是排气管、机油油底壳和雨刮器是铁制的。图中以磁铁+螺栓表示强吸力,以单磁铁表示微吸力,以手托磁铁表示无吸力。

        最后再附上一些杂图,另外说一下CT6的后排放置安全座椅的问题,现在二胎多了,如果要放置两个座椅另外再想要坐下一个大人的话,两个座椅都不能使用标准isofix座椅。可以用安全带方式固定,我将两个椅子都固定在一次,可以几乎完好的留出一个大人的坐位,然后通过加一个安全带延长器,保证大人也可以方便系上安全带。这是ATS完全无法做到的哦。

SA7C6109.jpg

        这不是一个人在战斗。


作者:张三丰

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