作者:张三丰
标签: 重力铸造, 低压铸造, 旋压铸造, 锻造, 轮毂工艺
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        今天来说一下轮毂的生产工艺,但是这里只做皮毛介绍,仅帮助车友正确选择轮毂。说工艺之前先认识一下两种铝材,熔化铝和变形铝,熔化铝就是铸造常用的a356铝材,而变形铝则是锻造常用的T6061铝材,从轮毂使用的铝材就基本可以判定轮毂的主要工艺。

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        了解到轮毂常用的两种铝材后我们来轮毂的主要生产工艺:


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        重力铸造:将模具固定后,从浇注口将铝溶液注入模具,完全依靠重力让铝溶液充满整个模具。产品质量很大的程度上依靠模具设计师的经验和工人的铸造经验,因此生产良品率相对较低,但模具成本低。


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        低压铸造:将模具固定在密闭的高温铝溶液池上方,通过对溶液池加压,使铝溶液进入模具内。相比较重力而言,低压铸造过程中各种参数可控,因此轮毂质量稳定性较高,并且更高的机械化生产方便大批量制造。假使一个工厂两种方式生产的铸造轮在品质上都可以,那么唯一的区别就是在结构上重力的盘面更强,而低压的轮辋更强,但这都是相对的,原因主要是铝液凝固的先后有关。


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        旋压铸造:旋压可以说是普通铸造的升级版,盘面都一样,通过重力或者低压生产,而轮辋通过旋压机进行拉升,而轮辋这部分的拉伸又和锻造的轮辋拉伸类似,因此也有部分品牌的轮毂直接在旋压轮毂上贴上Forged的标签,其实这里指的的轮辋。旋压对铸造轮的减重是显而易见的,轮辋厚度可以减少1.5毫米左右,而强度并不会打折扣。旋压视频连接(http://www.lungai.com/video/slug/slgxygcspzs


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        熔汤锻造:把液体倒入模具,然后对模具施压,显然这又是对普通铸造工艺的升级,轮毂的致密性得到了提升,但是使用的铝材依然是熔化铝a356,因此材料性能测试中表现出的依然是铸造特性,而重量方面也和普通铸造相似或略低一点。模锻视频连接(http://www.lungai.com/video/slug/qclhjlgzzxgyytmdfdyy


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        锻造:锻造使用的是和铸造完全不一样的变形铝T6061铝材,在加热到480-500度的时候就可以对铝材进行锻压,而轮辋是通过旋压机拉伸出来的,锻胚通过一道一道的机加工最后雕刻出轮毂造型。锻造轮毂的材料性能最好,因此成品轮毂可以做更多的减重。但是很多锻造轮毂都是个性定制的,谁都无法承担实物测试的成本,对于只经过电脑模拟测试的款式,只能适当的增加载荷来保证安全性。


        很多朋友问是不是铸造没有锻造安全,其实这显然不会啊,并且批量化生产的铸造轮基本上是百分之百经过实物测试的,同时我们的原厂轮毂都是铸造的(超跑除外),也并没有什么安全问题。假设锻造轮和铸造轮相同造型相同载荷,那么锻造肯定要轻一些。还有问一样的18寸锻造轮毂为什么有些只有7公斤,而有些可能有9公斤呢。我们假设轮毂都是同一个厂生产的,那么轮毂的重量主要取决于两方面,一是造型、二是载荷,又要轮毂造型特别好看又要轮毂重量轻,这就只能牺牲安全性了。而实际车辆加速测试中,对于整车来说,多10公斤少10公斤简直微不足道,除非你是名优秀的赛车手。

        最后总结一下:

        1、正规工厂生产的轮毂安全性肯定是有保障的

        2、要小心花锻造的钱买到熔汤的产品

        3、不要一味的追求轻,因为轮毂越轻材料消耗越少,工厂利润越好,安全才是硬道理

        4、选择轮改网,以上一切都不是问题



作者:张三丰

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carmen auto6月前

涨知识了,嘻嘻



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